Bejegyzések
Martin megelőzte Bagnaiát a Sachsenringen, de Pecco egy héttel később győzelmet aratott, miközben az értékes TT Routine Assenben versenyzett. Ekkor Bagnaia – amely az első körülbelül három futamban hátrányba került – meglehetősen jó, 35 pontos előnnyel büszkélkedhetett a bajnokságban a júniusi szünet előtt. A torinói versenyen edzett Bagnaia először a MiniMotosban ért el sikereket, mielőtt 2011-ben a legújabb globális bajnokságra lépett volna, ahol a CEV 125-össel versenyzett. 2013-ig eljutott az új Moto3™ közösségi bajnokságig, majd beiratkozott a legújabb VR46 Kerékpáros Akadémiára, és egy év múlva az új Heavens VR46-ra váltott.
Valencia GP időmérőjének képei – legjobb sportfogadások 2026
Alex Marquez még mindig idősebb nővérénél tart, de a 2025-ös szezonok sokak számára bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy távol esik a csúcstól, mint a világ egyik legjobb motorosa. A második helyen álló versenyzőnktől való eltávolodás ezekben az értékelésekben rendkívül nehéz, mivel Alex Marqueznek igazán okos évei voltak. A nehéz 2024-es év után a GP23 Ducatinál, a GP24-es legújabb ugrása közvetlen szerepet játszott Alex Marquez sikerében. Ahogy a Yamaha az új V4-es korszakba lép, Quartararo kitartása egy gyorsasági verseny megszerzésére ismét kimerültnek tűnik. Míg a 2022-es Német Nagydíjig még várnak az első győzelemre, 2025-ben rengeteg emlékeztető lesz arra, hogy Quartararo kaliberű versenyzőként a MotoGP-ben marad. Quartararo egykörös tempóelfogadást ért el az M1-es autóval a versenyteljesítmény érdekében, de nem volt szervezete, hogy ne legyen, és erős ötösei voltak Németországban, Barcelonában és Malajziában, néhány pedig a dobogótól távolabb esett.
Di Giannantonio a 2026-os sikerről: „Minden simább lett”
Marco Bezzecchi egy fantasztikus hétvégén érkezik a valenciai Portimãóba, ahol megszerezte a pole pozíciót, a 3. helyet az új sprintversenyen, és nyereményeket szerezhet az elég időeredményes versenyen, miután teljesen uralta a zászlót, hogy zászlót húzhasson. Az új olasz versenyző célja, hogy harmadik szériáját állítsa be a motorosok tabelláján, hogy egy hónapnyi egyenletes fejlesztés után sikereket érjen el az Aprilia Race-en töltött első évében. Mielőtt a MotoGP korszaka elkezdődött volna, a világbajnokság évzárójának új szakasza nagyon megváltozott.
A vadonatúj Tech3 KTM MotoGP csapat megerősítette, hogy Maverick Vinales visszatérhet a pályára a 2025-ös szezon utolsó fordulójában, a Valencia Nagydíjon. Az új Ducati létesítmény csapata pontot szerzett Marc Marqueznek köszönhetően, aki Nicolo Bulega helyére lépett, a 15. egymást követő második vasárnapon. Néha nagyon nehéz megérteni, hogy mi történik Maverick Vinales szemében, és ez a hétvége is ugyanígy történt.
- Fermin Aldeguer az utolsó 10 percben hibázott, és a 11. helyen végzett Luca Marini előtt a 12. játékrészben, majd Johann Zarco előtt a 13. játékrészben.
- Az Aprilia versenyzője, Marco Bezzecchi megszegte a legújabb egész napos rutinkövetelményt a Ricardo Tormo versenyen, miután azzal vádolta a kormánypozícióját, hogy végül ő nyerte a MotoGP 2025-ös szezonvégi Valencia Nagydíját.
- Marquez késői, sérülés miatti távolléte rövid időre feldobta a pályát, megnyitva az utat az új győztesek előtt, hogy a szezon vége felé elszakadjanak.
- Fermin Aldeguer és Jack Miller is vele tartottak a harmadik kör körül, egy olyan helyzetben, amikor a legújabb Pramac versenyzőnek azt tanácsolják, hogy három hellyel hátrébb kerüljön.
- És egy ponton az egyik stratégiája elhamarkodottnak tűnt, miközben egy életveszélyes identitásprobléma felállításáért küzdött.
Azonban lehetőséget kell biztosítanunk arra, hogy élvezhessük a reklámmentes és 100%-ban ingyenes követőkóddal rendelkező weboldalt, és továbbra is használhassuk a reklámblokkolójukat. Domenicali szerint a Bagnaia 2022-es bajnoki győzelme továbbra is a Ducati modern versenyzési rekordjának egyik legnagyobb legjobb sportfogadások 2026 eredménye, amely egy aranykor kezdetét jelentette, amikor a gyártó több motoros címet is megnyert a MotoGP-ben. A Ducati Corse birtoklása alatt a Bagnaia a MotoGP egyik vezető motorosaként öregedett, mivel a Ducati önmagában a bajnokság vezető márkája lett. Az év végi Valencia Nagydíjon Bagnaia utolsó csatáját rendezik a Ducati gyári színeiben, lezárva egy nyolcéves utat, amelynek során egymást váltottátok, és a MotoGP vezető erejévé váltatok.
Amivel tesztelni lehet – és amivel nem – a friss 2027-es motort?
Nincs változás az Aprilia Rushingon vagy a KTM Factory Race-en, ahol Aleix Espargaro és Maverick Vinales is helyet kap az előbbinél, míg az utóbbinál Jack Miller és Brad Binder marad. A 11 közösségből csak 5 követi ugyanazt a felállást – egészen 2024-ig, a Ducati Lenovo Group győzteseitől kezdve, akik megtartják Pecco Bagnaiát és Enea Bastianinit. Marc Márquez Gresini Ducatihoz való átigazolása azonban egy nagyszerű dominóhullám volt, ami elég ahhoz, hogy biztosak lehessünk benne, hogy lesz mire várni, amikor februárban véget ér a szezon. Időközben az új FIM megerősített nevezési listákat kínál a MotoGP, a Moto2 és a Moto3 kategóriákban, amelyek számos hivatalosan is megerősített változást mutatnak. A lenyűgöző arénakörnyezet és a fejlett nézői vélemények mellett az Oriente Ricardo Tormo mostantól könnyű hozzáférést biztosít Spanyolország harmadik legnagyobb városához, Valenciához.
És bár a Yamahának valóban sokkal jobb éve volt, mint 2024-nek, ezt főleg azért tették, mert Fabio Quartararo sokkal többet hozott ki a motorjából, mint amennyit eddig tudott volna. A srác nem érzett ellenállást, még akkor sem, amikor húga, Alex Marquez adott neki egy kis gondolkodnivalót az új stratégia első felében, mivel az Aprilia növekvő kockázata valaminek az oka volt. A szezonzáróval kapcsolatos további információkat a jövőben fogjuk megerősíteni. Az új bajnokság minden kumulatív erőfeszítésünket az új megtakarítás támogatására állította, amely jelenleg a helyén van, hogy biztosítsuk a különbséget a városban abban, hogyan szolgálja ki a legjobban az embereket és a csapatokat, amelyekkel eddig rendelkezni fogunk.
Ezután furcsa módon a friss, lágyabb gumikat választotta a szokásos, mindenki által átalakított változat helyett, hogy a hétvégi versenyen sokáig versenyezhessen. Úgy döntött, hogy a legújabb közepes Michelin fenékvezérlőket használja a műszerfalon, amikor egyébként mindenki a lágy opciót választotta, de belátta, hogy ez rossz döntés volt, miközben a verseny elején vezető tempóját megállították. Szerencsére nem sérült meg a kicsúszás miatt, így ez egy illő megállás volt, hogy elérje az LCR Honda által futott ideiglenes idejét. Sokkal több mindenben is hatékony, de egy olyan hétvégéhez képest, ahol a legtöbb Ducati tudott uralkodni, az új olasz sosem találta magát a váltón, amit különösen súlyosbított a lehangoló időeredmény, ami a hétvége hátralévő részében az új szakaszt követte. Nehéz küzdelem volt a karrierje rossz évének ellensúlyozására, legalábbis úgy tűnt, hogy a srác nagyon ideges volt, amikor a kockás zászlóját látta. A sérülések miatt, amiket Aleix Espargaro elszenvedett a hétvégi versenyen – és ez így is lesz, mivel nem az ő hibája volt, miután kiesett a Miguel Oliveria történelmi hétvégéjéből Katarban –, egy jó helyezés különösen a hétvégi versenyen jó eredmény.
Habár Katar tapasztalatot szerzett a nehéz szakaszon túl, és felajánlotta álláspontját, hogy segítsen Spanyolországnak, túl sok logisztikai probléma merült fel. Különösen akkor, amikor a közép-keleti nemzet készen állt egy jó algoritmus első lépéses nagydíj megrendezésére november 31-én és december első lépésben. A Barcelonai Nagydíj jegyeladásának egy részét a Valencia mentőalapból fedezték, és ezen a vasárnapon körülbelül három aukciót is tartanak – kettőt a pályán és egyet online. Így a bojkottok elkerülése érdekében, különösen egy koncepcióautóval szemben, a MotoGP megpróbálja elhagyni a lehetőséget, mivel nincs sok alternatíva, és a jövőben lefújta a legújabb Valenciai Nagydíjat. Fermin Aldeguer egy nagyszerű repülőkört ígért, amely a verseny legjobb helyére került, de egy hiba a múltbeli szakaszon meghiúsította a terveit. Most egy rövid viselkedésindító óra következik, beszéljünk azokról, akik szeretnék kihasználni a lehetőséget.
Akár a Trackhouse-os Ai Ogura vezette az új FP2-t, amivel a kvalifikáció előtt edzettél, akár nem, a 12. helyen végzett, és valószínűleg ő lassította le a Q2-ben azon versenyzők egyikét, akik kiváló időt futottak, ami 0,562 másodperccel lassabb volt, mint Bezzecchi botos teljesítménye. A kvalifikáció előtti favorit, Pedro Acosta mindössze az 5. leggyorsabb volt a gyári KTM mögött, de a srác mindössze 0,096 másodperccel lemaradt a bottól egy szuperagresszív példában. A 20 éves versenyző az FP2 utolsó pillanataiban bukott, ami megakadályozta az időmérő edzésre való felkészülését. Annak ellenére, hogy minden ellenfelüknek legalább egy köre volt még, hogy elragadja tőled a dobogós helyet, az új olasz csapat befejezte a kampány utolsó szakaszát, amely egymást követő botos helyezéseket ért el – és vasárnap vezette a portugál időmérő történetét is. „Nem fogok elég időt tölteni ezzel a versenyzővel, mivel ebben a szezonban már néhányszor félrelökött” – mondta Marquez, aki a nagydíjon kívül sérült meg, miután Martin összeütközött vele.
Bizonyos következetlenségek megkérdőjelezhetők egy olyan versenyzőnél, aki nem az évfolyamában van, azonban az időmérő beállításai állandó fáradtságra utalnak, ami gyakran ahhoz vezet, hogy túl messze van, majd bejut a hétvégékre. Az igazi mintájuk 2026-ban lesz elérhető, amikor a jövő évi gyári GP26-ban a magabiztosabb Alex Marquezzel néz szembe. Az évszakokkal kötött megállapodásaikat nagyban befolyásolta a kulcscsontsérülés, amelyet a sepangi teszt során szenvedett el, miközben jó egykerekezést mutatott. A korábbi téli szezonban a valenciai teszten az új GP25-tel is elmulasztottak egy lehetőséget, ami nagy csapás volt. A srác azonban gyorsan fejlődött, és az Austinban a harmadik helyen végzett, megszerezve az év első dobogós helyezését. Legnagyobb egyetlen eredményük a valenciai utolsó versenyen született, ahol nyomás alatt remekelt, és a hetedik helyről (a 13. után) szabadult meg, ami segített a Hondának a C osztályba jutni a kiesési hierarchiában.
Mindazonáltal a Ducati gyári pilótája Valenciában csak a kiváló nézők miatt lesz – ismét megnyitva az ajtót mások előtt a győzelemhez. A háromszoros Superbike-világbajnok Razgaltioglu a 18. helyen teljesítette a napot, élete során mindössze 1:30,667-es idővel, míg a nemrég megkoronázott Moto2-es idei bajnok Moreira a 21. helyen zárt az időlistáján. Nicolo Bulega, aki ismét Marc Márquez legújabb pilótája, további 45 kört írt alá a verseny után Portimaóban és Valenciában is. A gyári Ducati csapatnál versenyző srác a nyolcadik helyen teljesítette a napot, közvetlenül a KTM-es Brad Binder előtt.
Ez akár olyan közösségeket is potenciális erénnyé tehet, mint az Aprilia és a Ducati, mivel referenciakerékpárosaik – Bezzecchi és Marquez – valószínűleg már számos tesztutat teljesítettek, és elsőként nyújtották a fejlesztés támogatását. Ahogy az év véget ér Valenciában november 31-én, egyre többen érdeklődnek a kérdés iránt, hogy a legújabb koncessziós struktúra elméletileg megszűnik-e. A fő kérdés az, hogy ez közvetlenül az új versenyvasárnap után, vagy csak az új év végén, december 30-án történik-e meg. Mivel a versenyek folytatódnak, csak egy kis csoport – körülbelül hét fő – várhatóan teszteli az új 850 köbcentis prototípusokat Pirelli gumiabroncsokkal az új tervezett kategóriákban Csehországban és Ausztriában. Sokan mások nem jogosultak, mivel sok motoros státusza továbbra is bizonytalan. Csak azok a versenyzők vezethetik az új 2027-es prototípusokat, akik rendelkeznek a legújabb gyártókkal a Brno és a Spielberg tesztek előtt.